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       碳碳復合材料是指以碳纖維及其織物增強的碳基體復合材料，具有低密度、高強度、高模量、高導熱性、低膨脹系數、沖突性能好，以及抗熱沖擊性能好、標準穩定性高級利益，是現在在1650℃以上運用的少量備選材料，最高理論溫度更高達2600℃，因此被認為是最有打開出路的高溫材料之一。有打開出路的高溫材料還得是碳碳復合材料。
      碳碳復合材料的制備工藝首要有化學氣相法和液相浸漬法。化學氣相法以有機低分子氣體為前驅體，液相浸漬法以瀝青等熱塑性樹脂或酚醛樹脂等熱固性樹脂為前驅體，這些材料在高溫下發生一系列雜亂化學變化而轉化為基體碳。
       其間，化學氣相法是直接在坯體孔內堆積碳，產品的物理機械性能比較好，但出產周期較長。液相浸漬法是將碳纖維制成的預成型體浸入液態的浸漬劑中，經過固化、碳化、石墨化等一系列進程的循環，畢竟得到碳碳復合材料，出產工藝較簡單，但產品細密性不強影響其物理性能。為了得到更好的細密化效果，一般選用兩種方法相結合，制備具有志向密度的碳碳復合材料。
    火箭發動機噴管
    碳碳復合材料作為優異的熱結構和功用一體化工程材料，自誕生以來在軍工方面得到了長足的打開，其間最重要的用途是用于制造導彈的彈頭部件。由于其耐高溫、沖突性好，現在已廣泛用于固體火箭發動機噴管、航天飛機結構部件、飛機剎車設備、熱元件和機械緊固件、熱交換器、航空發動機的熱端部件等。
    飛機碳剎車預制件
    現在，固體火箭發動機噴管和剎車盤是碳碳復合材料的兩大首要運用領域。其間一半以上的碳/碳復合材料用于飛機剎車設備。碳碳復合材料制造的飛機剎車盤重量輕、耐溫高、比熱容比鋼高2.5倍；同金屬剎車材料比較，可節約40％的結構重量，運用壽數可行進5～7倍，剎車力矩平穩，剎車時噪聲小。因此，碳剎車盤的面世被認為是剎車材料打開史上的一次重大的技能行進。