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       石墨燃料電池是一種將燃料和氧化劑的化學能直接轉(zhuǎn)化成電能的電化學反響裝置。一節(jié)燃料電池由陽極、陰極和電解質(zhì)隔閡構成。燃料在陽極氧化，氧化劑在陰極還原，然后完結(jié)整個電化學反響。電解質(zhì)隔閡的功能為切割燃料和氧化劑并起到離子傳導的作用。
      石墨燃料電池結(jié)構簡略，核心部件是雙極板和膜電極。雙極板按資料體系主要分為兩類，即金屬雙極板和石墨雙極板。目前我國市場上車用燃料電池電堆以石墨板為主，包括外國公司的純石墨雙極板以及本土公司的金屬石墨復合雙極板。這類雙極板的尺寸精度高、結(jié)構穩(wěn)定性好、流道易于細密化、資料化學穩(wěn)定性高，并且氫氣/空氣/冷劑三腔結(jié)構能夠獨立規(guī)劃，因此具有壽數(shù)與可靠性優(yōu)勢，能夠完全滿意當前階段的車用要求。但受制于厚度、重量、加工工藝、熱容等下風，石墨板電堆在比功率密度、量產(chǎn)本錢、低溫發(fā)動等方面無法滿意乘用車的需求，目前只在大巴車、物流車等領域應用，并且運用地域受限。
      與石墨雙極板比較，金屬雙極板具有類似的高導電、導熱才能；更好的機械強度、阻氣才能和抗沖擊才能，進而使雙極板更薄更輕、可大起伏提高比功率密度；以及更少的工序和成熟的量產(chǎn)工藝，然后大幅下降量產(chǎn)本錢；大幅下降的熱容使金屬板具有了更強的低溫發(fā)動才能。雖然金屬板在成型細密化、殘余應力操控、耐蝕性、規(guī)劃自由度等方面具有下風，但跟著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關問題現(xiàn)已得以處理。
在金屬成型方面，日本、歐洲的公司經(jīng)過模壓、液壓、高速熱成型等工藝，現(xiàn)已處理了流道細密化和平整度問題；國內(nèi)多家企業(yè)也已獲得打破，挨近或達到國外先進水平，并且本錢大幅下降。
      在金屬板防腐涂層方面，國內(nèi)企業(yè)也已完全獲得打破，使資料問題不再是金屬板電堆壽數(shù)的短板。在結(jié)構規(guī)劃上，國內(nèi)外均已趨于成熟，能夠經(jīng)過合理規(guī)劃有效躲避金屬板固有的結(jié)構缺陷。豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo等量產(chǎn)燃料電池車型均選用金屬雙極板。
     相信跟著燃料電池產(chǎn)業(yè)化推動，金屬雙極板以其比功率密度、低溫發(fā)動才能、量產(chǎn)本錢等優(yōu)勢，在進一步確認金屬薄板成型、外表涂層壽數(shù)等關鍵技術打破性成果的基礎上，必將占領越來越多的市場份額，成為燃料電池汽車的必然選擇。