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      11月6日，兩年一度的珠海航展上，中俄合作研制的280座遠程寬體客機CR929，以1:1的展示樣機次露臉世界航展。在這款新一代的大型飛機上，復合資料使用份額有望超越50%。相同，在上一年5月5日首飛的C919大客機上，使用的復合資料占到飛機結(jié)構(gòu)分量的12%。這里的復合資料，首要便是碳纖維復合材料。
　　據(jù)航空專家介紹，為提高飛機的先進性、環(huán)保性，碳纖維復合材料現(xiàn)在是飛機輕量化的首要手法，也是未來的主流趨勢。因為具有輕質(zhì)量、高強度、耐腐蝕、成型工藝性杰出、本錢低等特色，碳纖維復合材料在航空配備上的大量使用可有效提高性能、減輕結(jié)構(gòu)分量、降低運營本錢、增強市場競爭力，因此在飛機結(jié)構(gòu)中的使用越來越多。
　　“碳纖維復合資料在飛機上的用量和使用部位已成為衡量飛機結(jié)構(gòu)先進性的重要目標，也是航空公司購買飛機時的重要參閱目標。大力發(fā)展航空復合資料技術(shù)已經(jīng)成為國內(nèi)外航空制作企業(yè)的共識。”新資料企業(yè)康得集團負責人鐘玉認為
　　除了航空范疇，不少固體運載火箭的復合資料殼體，也都是用碳纖維纏繞而成，高端跑車上，碳纖維更是一種首要的先進資料。專家介紹說，碳纖維是一種含碳量90%以上的無機高分子特種纖維，同鈦、鋼、鋁等金屬資料比較，碳纖維具有比重小、強度高、模量大、耐高溫、耐沖突、耐腐蝕等優(yōu)異性能和纖維的柔軟可加工性。和另外一種同為“碳系”的“神奇資料”石墨烯比較，碳纖維現(xiàn)在的商業(yè)用途更廣泛。
　　鐘玉介紹說，作為在高端技術(shù)和工業(yè)范疇重要的戰(zhàn)略物資之一，碳纖維的中心產(chǎn)業(yè)化技術(shù)及配套要害配備只能經(jīng)過自主研制和長時間工程實踐獲得。經(jīng)過不懈努力，國內(nèi)高性能碳纖維在基礎研究、工程化和產(chǎn)業(yè)化等方面突破重重困難，有了快速發(fā)展。例如康得部屬企業(yè)中安信自主研制把握了高性能碳纖維制作的中心技術(shù)，其相關(guān)檢測技術(shù)獲得了CNAS（中國合格鑒定國家認可委員會）國家實驗室認可。
    隨著航空航天、汽車輕量化、風電、軌道交通等職業(yè)范疇對碳纖維的需求爆發(fā)，碳纖維工業(yè)使用開端進入規(guī)模化生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)預測，估計到2020年，全球碳纖維需求量將超越16萬噸，到2025年，將超越33萬噸。鐘玉認為，對如此巨大而重要的市場，國內(nèi)企業(yè)既要經(jīng)過把握要害技術(shù)來完成碳纖維的穩(wěn)定批量生產(chǎn)和大規(guī)模工程化使用，同時也要瞄準國產(chǎn)新一代碳纖維及其復合資料及早研制和布局，從而牢牢站穩(wěn)全球高端碳纖維市場一席之地。

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